高速通車(chē)（聶文超 攝）
12月28日，泰安至東平高速公路正式建成通車(chē)，山東再添一條旅游運(yùn)輸黃金通道。該高速與京杭運(yùn)河?xùn)|平湖航道、瓦日鐵路共同組成泰安港公鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海、多式聯(lián)運(yùn)。
泰東高速公路全長(zhǎng)40.6公里，始于肥城市桃園鎮(zhèn)青蘭高速，終于東平縣老湖鎮(zhèn)與省道S246相接，順接泰安港老湖作業(yè)區(qū)疏港公路，是泰安主城區(qū)與東平縣的快速連接通道。
自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者堅(jiān)持方案先行、首件認(rèn)可、樣板引路的建設(shè)思路，積極推行新材料、新工藝、新設(shè)備，采用加筋麥克墊生態(tài)防護(hù)邊坡技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)拱形骨架，實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)與生態(tài)修復(fù)“雙提升”；路基排水溝和路緣石均采用滑模工藝，使構(gòu)件成品整體強(qiáng)度高、線型美觀順暢。
在魏雪樞紐互通下穿濟(jì)廣高速公路施工中，下穿作業(yè)與濟(jì)廣高速改擴(kuò)建工程同步進(jìn)行。為保障交叉施工安全可控，減少對(duì)既有高速公路的擾動(dòng)，雙方單位多次開(kāi)展方案論證，最終采取“單幅保通+路改橋”的施工方案，并利用“樁柱同心”的原理，將原本的樁柱分離施工優(yōu)化為“樁柱一體化”施工法，大大提高了作業(yè)效率，通過(guò)安裝永久鋼護(hù)筒進(jìn)行定位糾偏，保障了墩柱的垂直度與外觀質(zhì)量。
泰東高速公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將縮短泰山至東平湖的行車(chē)時(shí)間，對(duì)于加速構(gòu)建泰山至東平湖大旅游格局，加強(qiáng)山東與中原地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合協(xié)調(diào)發(fā)展，助力打造交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)具有重要意義。（聶文超）